Các loại cầu cân khác nhau là gì?

Cầu cân — còn được gọi là cân xe tải hoặc hệ thống cân trục — có nhiều loại riêng biệt, mỗi loại được thiết kế cho các môi trường, khả năng chịu tải và nhu cầu vận hành cụ thể. Các loại cầu cân chính là cầu cân gắn trên hố, gắn trên bề mặt (không có hố), di động, cầu cân trục và hệ thống cân trên tàu. Chọn sai loại có thể dẫn đến sai sót tốn kém, vấn đề về cấu trúc hoặc không tuân thủ quy định, vì vậy việc hiểu rõ sự khác biệt là điều cần thiết trước khi đưa ra bất kỳ quyết định mua hoặc lắp đặt nào.

Cầu cân hiện đại có thể xử lý tải trọng xe từ vài tấn đến hơn 200 tấn và được triển khai trong các ngành công nghiệp bao gồm khai thác mỏ, nông nghiệp, hậu cần, quản lý chất thải, xây dựng và sản xuất. Thị trường cân xe tải toàn cầu được định giá xấp xỉ 1,2 tỷ USD vào năm 2023 và được dự đoán sẽ tăng trưởng ổn định, phản ánh vai trò quan trọng của việc đo trọng lượng chính xác trong thương mại, tuân thủ và vận hành.

gắn trên hố Cầu cân

Cầu cân gắn trên hố được lắp đặt vào hố bê tông sao cho bệ cân nằm ngang bằng với mặt đất xung quanh. Các phương tiện di chuyển lên cân mà không gặp bất kỳ đoạn đường nối hoặc gờ cao nào, giúp việc tiếp cận và thoát ra liền mạch. Thiết kế này đặc biệt phổ biến tại các cơ sở thường xuyên có lưu lượng giao thông cao như mỏ đá, bến cảng, hầm chứa ngũ cốc và trạm trung chuyển chất thải.

Xây dựng và cảm biến tải trọng

Sàn cầu cân nằm trên một loạt cảm biến tải trọng dạng dầm nén hoặc cắt được đặt ở chân hố. Hầu hết việc lắp đặt hố đều sử dụng từ bốn đến tám cảm biến tải trọng, tùy thuộc vào chiều dài sàn. Cầu cân hố tiêu chuẩn trong các ứng dụng vận tải đường bộ thương mại thường Dài 18m, rộng 3m , tiếp nhận xe tải có khớp nối và xe chở hàng nặng có tải trọng đến 60 tấn trở lên.

Ưu điểm và hạn chế

• Phương tiện tiếp cận êm ái - không cần đường dốc, giảm nguy cơ hư hỏng xe hoặc do dự của người lái
• Tích hợp thẩm mỹ - nền tảng nằm ngang với bề mặt sân, giữ cho bố cục mặt bằng sạch sẽ
• Thích hợp cho hoạt động cân tần số cao, thường ghi lại hàng trăm giao dịch mỗi ngày
• Chi phí lắp đặt cao hơn do các công trình kỹ thuật dân dụng - việc đào, tạo hình và chống thấm hố có thể tăng thêm 20% đến 40% với tổng chi phí dự án so với các giải pháp thay thế gắn trên bề mặt
• Thoát nước là một thách thức bảo trì dai dẳng; nước tích tụ trong hố có thể ăn mòn cảm biến tải trọng và thiết bị điện tử nếu không được quản lý đúng cách
• Việc di dời là cực kỳ khó khăn sau khi được lắp đặt - về cơ bản chúng là những cấu trúc cố định

Cầu cân hố là sự lựa chọn truyền thống ở Anh và phần lớn châu Âu, đặc biệt là tại các cơ sở xử lý rác thải và xử lý cốt liệu đã được thiết lập. Nhiều chính quyền địa phương và cơ quan quản lý sử dụng chúng cho các ứng dụng thương mại hợp pháp theo luật về Trọng lượng và Đo lường.

Cầu cân gắn trên bề mặt (không hố)

Cầu cân gắn trên bề mặt, thường được gọi là cầu cân không hố, đặt trực tiếp trên nền bê tông đã chuẩn bị sẵn ở mặt đất. Các phương tiện tiếp cận sân ga thông qua các đường dốc tiếp cận có góc cạnh ở mỗi đầu. Thiết kế này đã trở nên phổ biến đáng kể trong hai thập kỷ qua vì nó tránh được các công trình dân dụng tốn kém và tốn thời gian liên quan đến việc xây dựng hố móng.

Yêu cầu lắp đặt và nền tảng

Cầu cân không hố cần có tấm bê tông cốt thép phẳng chứ không phải hố. Độ sâu móng thường nông hơn - khoảng 200 đến 300 mm bê tông cốt thép - so với độ sâu 1,5 đến 2 mét cần thiết để lắp đặt hố. Điều này trực tiếp dẫn đến chi phí xây dựng mặt bằng thấp hơn và vận hành nhanh hơn. Thời gian lắp đặt cầu cân không hố thường từ hai đến ba ngày, so với một đến hai tuần đối với lắp đặt kiểu hố.

Khi nào nên chọn cầu cân không hố

Cầu cân gắn trên bề mặt là lựa chọn phù hợp khi:

• Khu vực này có mực nước ngầm cao, khiến việc đào sâu trở nên không thực tế hoặc tốn kém
• Hoạt động có thể cần phải di dời trong tương lai - sàn không hố có thể được nâng lên và di chuyển bằng thiết bị phù hợp
• Hạn chế về ngân sách khiến các công trình dân dụng rộng lớn không được mong muốn
• Địa điểm này nằm trên vùng đất bị ô nhiễm, nơi việc đào hố sẽ gây ra các quy định môi trường phức tạp

Sự đánh đổi là các đoạn dốc tiếp cận phương tiện tạo ra một sự thay đổi nhỏ về cấp độ có thể gây ra vấn đề với các phương tiện hoặc rơ moóc có độ dốc rất thấp. Chiều cao đoạn đường nối thường là 400 đến 600 mm và góc tiếp cận phải đủ dần để tránh tiếp đất. Mặc dù vậy, cầu cân không hố hiện nay chiếm phần lớn trong việc lắp đặt cầu cân mới ở nhiều thị trường.

Cầu cân di động và mô-đun

Cầu cân di động được thiết kế cho các địa điểm cần đo trọng lượng mà không cần lắp đặt cố định. Chúng thường có dạng mô-đun - được lắp ráp từ các phần lồng vào nhau có thể được kết nối để tạo thành một bệ cân có chiều dài đầy đủ, sau đó được tháo rời và vận chuyển đến vị trí khác. Một số mẫu di động được gắn trên xe kéo để triển khai nhanh chóng.

Ứng dụng điển hình

• Công trường xây dựng tạm thời - giám sát việc cung cấp vật liệu hoặc loại bỏ chất thải mà không cần đầu tư vào cơ sở vật chất cố định
• Kiểm tra thực thi và tuân thủ — cơ quan quản lý đường bộ sử dụng cân trục di động và cầu cân di động có chiều dài tối đa trong các chiến dịch kiểm tra bên đường
• Sử dụng nông nghiệp theo mùa - được triển khai vào thời điểm thu hoạch để cân xe tải ngũ cốc và di chuyển trong thời gian còn lại của năm
• Hoạt động khai thác từ xa hoặc tạm thời nơi xây dựng cơ sở hạ tầng lâu dài không có hiệu quả kinh tế
• Thuê và cho thuê — các công ty có thể thuê cầu cân di động cho các dự án ngắn hạn với chi phí chỉ bằng một phần chi phí lắp đặt cố định

Độ chính xác và công suất

Cầu cân di động vẫn phải đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác theo quy định của pháp luật nếu được sử dụng cho mục đích thương mại. Tại Vương quốc Anh, các cầu cân di động hợp pháp trong thương mại được xác minh theo Chỉ thị về Thiết bị cân không tự động (NAWI). Lớp chính xác thường là OIML Class III, với sai số tối đa cho phép là 0,5% đến 1% của tải trọng áp dụng. Công suất dao động từ 30 đến 80 tấn đối với hầu hết các mẫu máy xách tay thương mại, mặc dù có các phiên bản hạng nặng lên tới 150 tấn.

Một hạn chế của cầu cân di động là chúng yêu cầu bề mặt khá phẳng và chắc chắn để có kết quả đọc chính xác. Nền đất mềm hoặc độ dốc đáng kể có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của cảm biến tải trọng và gây ra lỗi. Một số người vận hành sử dụng tấm nền thép bên dưới cảm biến tải trọng để phân bổ trọng lượng và cải thiện độ ổn định.

Cầu cân trục và hệ thống đa nền tảng

Cầu cân trục (còn gọi là cân trục hoặc cân đệm trục) là một bệ cân ngắn dùng để đo trọng lượng của một hoặc hai trục cùng một lúc, thay vì tổng trọng lượng của xe trong một lần di chuyển. Sau đó, các chỉ số trục riêng lẻ sẽ được tổng hợp để đưa ra tổng trọng lượng của xe. Đôi khi chúng được gọi là thiết bị "cân chuyển động" khi xe đang di chuyển hoặc cân trục tĩnh khi xe dừng theo trình tự trên mỗi bệ.

Máy cân trục tĩnh

Máy cân trục tĩnh yêu cầu người lái dừng lại khi từng trục hoặc nhóm trục được định vị trên bệ. Sau khi đọc xong, xe sẽ di chuyển về phía trước để định vị nhóm trục tiếp theo. Quá trình cân hoàn chỉnh bao gồm nhiều điểm dừng. Mặc dù phương pháp này hoạt động tốt để kiểm tra sự tuân thủ, phải mất ba đến năm phút cho mỗi chiếc xe , làm cho nó không phù hợp cho các hoạt động có thông lượng cao.

Hệ thống cân chuyển động (WIM)

Hệ thống cân chuyển động sử dụng các cảm biến gắn trên mặt đường để ghi lại tải trọng trục khi các phương tiện đi qua ở tốc độ di chuyển bình thường — đôi khi lên tới 80 km/h. Cảm biến WIM bao gồm các tấm uốn, cảm biến áp điện thạch anh và cáp áp điện polymer. Công nghệ này cho phép giám sát giao thông liên tục mà không cần dừng phương tiện, khiến công nghệ này trở nên vô giá đối với các cơ quan quản lý đường bộ trong việc quản lý giới hạn tải trọng cầu và độ mòn mặt đường.

Hệ thống WIM thường không được sử dụng làm thiết bị cân thương mại hợp pháp, nhưng việc lắp đặt WIM được lựa chọn trước sẽ gắn cờ cho các phương tiện quá cân để chuyển hướng sang cầu cân tĩnh để đo xác nhận. Quy trình công việc này có thể giảm thời gian kiểm tra thực thi tới 70% bằng cách tự động sàng lọc các phương tiện tuân thủ.

Cấu hình cầu cân đa nền tảng

Một số hoạt động yêu cầu cân những phương tiện rất dài — tàu đường bộ hoặc tổ hợp đa phương thức vượt quá 25 mét — không thể bố trí trên một sàn tiêu chuẩn duy nhất. Cầu cân đa bệ liên kết hai hoặc nhiều bệ cân độc lập từ đầu đến cuối. Mỗi bệ được kết nối với bộ chỉ báo trung tâm và tổng trọng lượng là tổng của tất cả các số đọc trên bệ được thực hiện đồng thời. Cấu hình này phổ biến tại các khu khai thác mỏ và nông nghiệp ở Úc và Nam Phi, nơi tiêu chuẩn kết hợp đường sắt.

Hệ thống cân trên tàu

Hệ thống cân trên tàu không phải là cầu cân truyền thống theo nghĩa là chúng không yêu cầu phương tiện di chuyển trên bệ cố định. Thay vào đó, cảm biến tải trọng hoặc cảm biến áp suất được tích hợp vào chính phương tiện - thường được gắn trên trục, hệ thống treo hoặc thân xe - và đo tải trọng được chở trong thời gian thực. Đôi khi chúng được gọi là cân gắn trên xe hoặc cân trên xe.

Cách họ làm việc

Các công nghệ cân tích hợp phổ biến bao gồm:

• Giám sát áp suất hệ thống treo khí - đo áp suất túi khí, tương ứng với tải trọng; phổ biến trên xe chở hàng nặng có hệ thống treo khí nén
• Tải cảm biến pin - được tích hợp vào các điểm lắp hệ thống treo hoặc khớp nối bánh xe thứ năm để đo lực cắt từ tải
• Hệ thống dựa trên máy đo biến dạng - các cảm biến được gắn vào khung xe hoặc trục xe đo độ căng do tải trọng gây ra
• Cảm biến tải thủy lực - được sử dụng trên xe nâng và máy xúc, đo áp suất chất lỏng thủy lực để xác định tải trọng nâng

Ứng dụng trong quản lý chất thải và xây dựng

Cân trên tàu được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện thu gom rác, nơi các hội đồng sử dụng chúng để ghi lại trọng lượng rác được thu thập từ mỗi hộ gia đình hoặc khách hàng thương mại. Một số chính quyền địa phương ở Vương quốc Anh đã sử dụng dữ liệu cân tích hợp để thực hiện các chương trình tính phí theo trọng lượng đối với chất thải thương mại. Trong xây dựng, máy xúc và xe ben được trang bị cân định lượng trên tàu cho phép người vận hành theo dõi tải trọng trên mỗi chu kỳ mà không cần quay lại cầu cân cố định, cải thiện hiệu suất tải từ 10% đến 20% trong các hoạt động vận chuyển đất thông thường.

Hạn chế về độ chính xác là nhược điểm chính. Hầu hết các hệ thống trên tàu đều đạt được độ chính xác ±1% đến ±3% , so với ±0,1% hoặc cao hơn đối với cầu cân tĩnh được hiệu chuẩn tốt. Điều này làm cho chúng không phù hợp với mục đích thương mại hợp pháp ở hầu hết các khu vực pháp lý, mặc dù chúng rất hiệu quả trong quản lý vận hành và ngăn ngừa quá tải.

Cầu cân sàn thép và sàn bê tông

Bất kể cầu cân được lắp đặt trong hố hay không hố, bản thân mặt cầu có thể được chế tạo bằng thép hoặc bê tông cốt thép. Sự khác biệt này có ý nghĩa rất lớn đối với các yêu cầu về chi phí, độ bền và bảo trì lâu dài.

Cầu cân sàn bê tông ngày càng được ưa chuộng để lắp đặt cố định trong các môi trường đòi hỏi khắt khe như nhà máy bê tông trộn sẵn, công trình hóa chất và cơ sở xử lý chất thải, nơi axit, kiềm và mài mòn nặng sẽ nhanh chóng làm suy giảm sàn thép. Sàn thép vẫn là tiêu chuẩn cho các ứng dụng di động và mô-đun trong đó trọng lượng và khả năng vận chuyển dễ dàng là ưu tiên hàng đầu.

Công nghệ cảm biến tải trọng trong các cầu cân hiện đại

Loại cảm biến tải trọng được sử dụng trong cầu cân ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác, yêu cầu bảo trì và tuổi thọ. Tất cả các cầu cân hiện đại đều sử dụng cảm biến tải trọng điện tử, nhưng thiết kế cảm biến tải trọng cụ thể sẽ khác nhau tùy theo ứng dụng.

Cảm biến tải nén

Cảm biến tải trọng dạng nén là loại phổ biến nhất được sử dụng trong các cầu cân dạng hố. Bộ bài nằm trực tiếp trên các ô, được nén khi tải tăng lên. Chúng mạnh mẽ, nhỏ gọn và phù hợp với các ứng dụng có dung lượng cao. Công suất điển hình dao động từ 30 đến 150 tấn mỗi tế bào. Các phiên bản bằng thép không gỉ được hàn kín có sẵn cho môi trường ăn mòn hoặc ẩm ướt.

Cảm biến tải trọng tia cắt

Cảm biến chùm cắt được sử dụng rộng rãi trong các cầu cân không lỗ và gắn trên bề mặt. Tế bào được cố định ở một đầu và được nạp ở đầu kia, tạo ra lực cắt được đo bằng máy đo biến dạng liên kết với chùm tia. Chúng mang lại độ chính xác tuyệt vời và tương đối không nhạy cảm với tải trọng lệch tâm - một tính năng quan trọng khi trục xe không phải lúc nào cũng tập trung hoàn hảo vào bệ.

Cảm biến tải trọng kỹ thuật số và cân thông minh

Cảm biến tải trọng kỹ thuật số chuyển đổi tín hiệu máy đo biến dạng tương tự thành đầu ra kỹ thuật số tại chính tế bào đó, thay vì ở đầu chỉ thị. Điều này làm giảm đáng kể sự suy giảm tín hiệu khi chạy cáp dài và làm cho mỗi ô có thể định địa chỉ riêng lẻ. Người cài đặt có thể chẩn đoán ô cụ thể nào đang hoạt động kém mà không cần tháo bộ nhớ. Việc tích hợp với phần mềm quản lý cầu cân — bao gồm các nền tảng dựa trên đám mây ghi lại mọi giao dịch bằng dấu thời gian, đăng ký xe và hình ảnh — thật đơn giản với mạng di động kỹ thuật số. Một số hệ thống hiện nay sử dụng cảm biến tải trọng kỹ thuật số không dây, loại bỏ hoàn toàn việc chạy cáp và đơn giản hóa việc trang bị thêm cho các hố hiện có.

Lựa chọn cầu cân: Các yếu tố chính để đánh giá

Với rất nhiều loại cầu cân hiện có, việc lựa chọn cấu hình phù hợp đòi hỏi phải có sự đánh giá rõ ràng về địa điểm, khối lượng công việc, môi trường pháp lý và ngân sách. Các yếu tố sau cần được giải quyết trước khi chỉ định bất kỳ việc lắp đặt cầu cân nào.

Lưu lượng và thông lượng giao thông

Các địa điểm có trọng lượng hơn 100 xe mỗi ngày được hưởng lợi đáng kể từ nhận dạng biển số tự động (ANPR), vận hành cầu cân không người lái và hệ thống điều khiển đèn giao thông. Các hoạt động có khối lượng lớn như mỏ đá tổng hợp và trạm trung chuyển chất thải thường xuyên xử lý 200 đến 400 giao dịch mỗi ngày và yêu cầu hệ thống phản hồi nhanh, mạnh mẽ với sự can thiệp thủ công tối thiểu.

Yêu cầu pháp lý cho thương mại

Nếu cầu cân được sử dụng làm cơ sở lập hóa đơn - ví dụ: tính phí cho khách hàng trên mỗi tấn nguyên liệu được bán - thì nó phải được xác minh là công cụ thương mại hợp pháp. Tại Vương quốc Anh, điều này có nghĩa là sự chấp thuận theo Đạo luật Trọng lượng và Đo lường năm 1985 và được xác minh bởi nhân viên Tiêu chuẩn Thương mại hoặc người xác minh được phê duyệt. Cầu cân phải đạt được cấp độ chính xác cần thiết và được kiểm tra lại định kỳ (thường là hai năm một lần đối với các ứng dụng công nghiệp nặng). Không phải tất cả các loại cầu cân đều đủ tiêu chuẩn — cầu cân tĩnh cố định dễ được chứng nhận hơn nhiều so với các hệ thống di động hoặc trên tàu.

Điều kiện địa điểm và điều kiện mặt bằng

Các địa điểm có mực nước ngầm cao, nền đá nông hoặc nền đất bị ô nhiễm không thể đào được sẽ loại trừ các cầu cân hố và ưu tiên các giải pháp thay thế không hố hoặc di động. Khả năng chịu lực của mặt đất phải được đánh giá bởi kỹ sư kết cấu trước khi chỉ định kích thước nền móng - nền móng không đủ là nguyên nhân hàng đầu gây hư hỏng cảm biến tải trọng và kết quả đọc không chính xác theo thời gian.

Loại xe và chiều dài

Chiếc xe dài nhất dự kiến sử dụng cầu cân sẽ xác định chiều dài sàn tối thiểu. Xe tải khớp nối tiêu chuẩn Anh dài tới 18,75 mét , có nghĩa là sàn cân và vùng tiếp cận phải đáp ứng được điều này mà không để xe nhô ra khỏi sàn cân. Đối với các hoạt động tiếp nhận các đơn vị thân xe hoán đổi, tàu hạng B hoặc xe moóc cỡ lớn của Châu Âu, chiều dài sân ga có thể cần thiết từ 20 đến 24 mét. Cầu cân quá ngắn sẽ cho kết quả đo không chính xác vì một phần trọng lượng của xe nằm trên đoạn đường tiếp cận hoặc mặt đất xung quanh chứ không phải trên cảm biến tải trọng.

Yêu cầu về môi trường và khu vực nguy hiểm

Cân trong các nhà máy chế biến thực phẩm, cơ sở hóa chất hoặc khu vực được phân loại ATEX (nơi có thể có môi trường dễ cháy nổ) yêu cầu các cảm biến tải trọng và bộ chỉ thị được chỉ định đặc biệt. Cảm biến tải trọng được xếp hạng ATEX sử dụng thiết kế an toàn hoặc chống cháy nổ giúp ngăn ngừa nguy cơ bắt lửa. Tương tự, các cầu cân ở vùng có khí hậu rất lạnh (dưới -20°C) cần cảm biến tải trọng và bộ chỉ thị được xếp hạng để vận hành ở nhiệt độ thấp và tủ chỉ thị được làm nóng có thể cần thiết để đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy quanh năm.

Phần mềm và tích hợp cầu cân

Nền tảng phần cứng chỉ là một phần của việc lắp đặt cầu cân hiện đại. Phần mềm quản lý cầu cân đã chuyển đổi những gì từng là một quy trình cơ học thuần túy thành hoạt động dựa trên dữ liệu. Các hệ thống hiện đại cung cấp nhiều khả năng giúp tăng thêm giá trị vận hành đáng kể ngoài việc chỉ ghi lại trọng lượng.

• Tự động xuất vé và lập hoá đơn — hệ thống tạo phiếu cân và xuất dữ liệu sang hệ thống kế toán hoặc ERP mà không cần nhập thủ công, giảm sai sót và thời gian quản trị
• Tích hợp camera ANPR — phương tiện được nhận dạng tự động bằng biển đăng ký, lấy hồ sơ khách hàng, vật liệu được phép và trọng lượng bì mà không cần sự tương tác của người lái xe
• Truy cập từ xa và báo cáo đám mây — người quản lý có thể xem dữ liệu giao dịch trực tiếp và báo cáo lịch sử từ bất kỳ thiết bị nào, hữu ích cho các hoạt động trên nhiều trang web
• báo động quá tải - cảnh báo tự động khi xe vượt quá tổng trọng lượng cho phép đối với địa điểm hoặc loại vật liệu cụ thể
• Tích hợp với báo cáo của Cơ quan Môi trường — tại các cơ sở xử lý chất thải được cấp phép, phần mềm cầu cân có thể tự động tạo hồ sơ chuyển giao chất thải theo yêu cầu của cơ quan quản lý
• Kiểm soát đèn giao thông — các tín hiệu tự động hướng dẫn các phương tiện lên và xuống sàn, ngăn chặn sự ra vào đồng thời từ cả hai đầu

Cấu hình cầu cân không người lái - trong đó toàn bộ quá trình từ khi xe đến đến in vé được tự động hóa mà không có sự hiện diện của bất kỳ người vận hành nào - hiện phổ biến tại các mỏ đá, trung tâm tái chế và kho tổng hợp hoạt động nhiều giờ. Các hệ thống này thường kết hợp ANPR, hệ thống liên lạc nội bộ, rào cản giao thông và giám sát camera quan sát từ xa để cho phép Hoạt động cân 24/7 mà không cần có phòng điều khiển thường trực.

Yêu cầu bảo trì và hiệu chuẩn

Cầu cân không được bảo trì đúng cách sẽ không còn hiệu chuẩn, tạo ra kết quả đo không chính xác và có thể dẫn đến các hình phạt theo quy định, tranh chấp thương mại hoặc tổn thất tài chính. Việc bảo trì thường xuyên không phải là tùy chọn - đó là một điều cần thiết trong thực tế và đối với các công cụ thương mại hợp pháp, đó là một yêu cầu pháp lý.

Nhiệm vụ bảo trì định kỳ

• Kiểm tra và làm sạch cảm biến tải trọng, hộp nối và tuyến cáp - mảnh vụn và nước xâm nhập là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hỏng hóc điện tử
• Kiểm tra và dọn sạch hệ thống thoát nước trên boong - đặc biệt quan trọng đối với các cầu cân trong hầm nơi nước tích tụ có thể làm hỏng các bộ phận bên dưới boong
• Kiểm tra kết cấu mặt cầu xem có bị ăn mòn (sàn thép) hoặc nứt (sàn bê tông)
• Xác minh các đường dốc tiếp cận và kiểm tra đường ray về tính toàn vẹn của cấu trúc
• Kiểm tra điểm 0 - xác nhận chỉ báo ghi số 0 khi bệ trống; bất kỳ sự trôi dạt nào cũng có thể cho thấy cảm biến tải trọng bị hỏng hoặc mảnh vụn dưới boong

Hiệu chuẩn và xác minh

Hiệu chuẩn bao gồm việc áp dụng các quả cân kiểm tra đã biết vào cầu cân và điều chỉnh hệ thống cho đến khi số đọc nằm trong dung sai chấp nhận được. Đối với cầu cân thương mại hợp pháp, quy trình này phải được cơ quan có thẩm quyền xác minh chính thức. Kiểm tra trọng lượng ít nhất 50% công suất tối đa của cầu cân được yêu cầu để kiểm tra hiệu chuẩn kỹ lưỡng. Hầu hết các công ty dịch vụ cầu cân đều mang các quả cân kiểm tra đã được hiệu chuẩn trên các phương tiện chuyên dụng, thường với đơn vị 1 tấn hoặc 5 tấn. Thỏa thuận dịch vụ hàng năm bao gồm kiểm tra hiệu chuẩn là thông lệ tiêu chuẩn cho các cầu cân thương mại.

Bất cứ khi nào cầu cân được sửa chữa, di dời hoặc sửa đổi cấu trúc, nó phải được hiệu chuẩn lại và xác minh lại trước khi đưa trở lại sử dụng hợp pháp cho mục đích thương mại. Ngay cả những sự kiện môi trường quan trọng như va chạm xe cộ với đoạn đường tiếp cận hoặc hố ngập nước nghiêm trọng cũng phải yêu cầu kiểm tra và hiệu chỉnh lại trước khi tiếp tục sử dụng.